Presupuesto 2027: dos artículos buscan impulsar la industria automotriz

El proyecto de Presupuesto 2027 que el Gobierno envió al Congreso incluye dos artículos con beneficios fiscales para la industria automotriz, cada uno con un objetivo distinto: estimular nuevas inversiones y promover una mayor incorporación de autopartes de fabricación nacional.

Se trata de los artículos 28 y 30, que en conjunto contemplan cupos fiscales por $136.500 millones. De ese total, $6.500 millones corresponden al régimen de promoción de nuevas inversiones automotrices y autopartistas (Ley 27.686), mientras que $130.000 millones se destinan al programa que incentiva el uso de componentes nacionales (Ley 27.263).

No se trata de fondos que el Estado transfiera de manera directa a las empresas, sino de beneficios fiscales: tratamientos tributarios especiales o créditos fiscales que las compañías pueden utilizar según las condiciones de cada régimen.

La Ley 27.263, vigente desde 2016, otorga un bono electrónico de crédito fiscal para cancelar impuestos nacionales, que también puede cederse a terceros. El beneficio se calcula sobre el valor de las autopartes nacionales incorporadas y puede representar entre el 4% y el 15% de ese valor, según el nivel de integración local. Alcanza a automóviles, utilitarios, camiones, ómnibus, maquinaria agrícola y vial, motores y otros componentes autopartistas.

La Ley 27.686, en cambio, rige desde 2023 y apunta a nuevos proyectos industriales, como el lanzamiento de modelos de vehículos. Contempla beneficios en IVA y Ganancias, amortización acelerada para bienes de capital y exención de derechos de exportación para los proyectos aprobados.

El cupo de $130.000 millones para 2027 resulta menor a la estimación de gasto tributario de la Subsecretaría de Ingresos Públicos para la Ley 27.263 en 2026, calculada en $272.556 millones. Sin embargo, esa cifra no equivale al monto efectivamente pagado en bonos durante ese año, ya que durante 2025 hubo períodos en los que esos bonos no se acreditaron con normalidad, lo que generó una acumulación de beneficios pendientes que probablemente se haya trasladado al cálculo de 2026, según fuentes del sector consultadas por Infobae.

A esto se suma que algunos vehículos con alta integración de partes nacionales, como la Nissan Frontier, dejaron de fabricarse en el país, lo que reduce los créditos utilizables para 2027. Considerando además la inflación proyectada del 18% para el próximo año, y sin contemplar los pagos acumulados ni los cambios en el universo de vehículos, los $130.000 millones podrían representar una caída real de aproximadamente 59,6% respecto del gasto tributario estimado para 2026.

El cupo del artículo 28, de $6.500 millones para la Ley 27.686, implica un aumento nominal del 30% respecto de los $5.000 millones fijados en el Presupuesto 2026. Este beneficio está ligado a proyectos de inversión aprobados, no a la cantidad de autopartes nacionales incorporadas, y alcanza a vehículos con motores de combustión, híbridos, eléctricos y otras tecnologías de propulsión.

El aumento del cupo podría vincularse con el ingreso pleno en 2027 de nuevos proyectos automotrices, como las pickups Renault Niágara, Volkswagen Amarok y Toyota Hilux, que impulsarían tanto la producción nacional como las exportaciones del sector.

La nota completa fue publicada originalmente por Infobae.