Santa Fe reclama continuidad de obras clave en la licitación ferroviaria

El Gobierno nacional lanzó una licitación pública nacional e internacional para concesionar durante 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. Desde Santa Fe celebraron que el proceso incluya la continuidad de obras que la provincia considera estratégicas para su logística.

El subsecretario de Transporte de Santa Fe, Jorge Henn, dijo en diálogo con CyD Noticias que la licitación es «una decisión que el gobierno de la provincia de Santa Fe defiende» porque implica inversión en un área central para lo que llamó la logística multimodal, que combina tren, barco y camión con foco en la trazabilidad de la carga.

Uno de los reclamos centrales de la provincia fue garantizar que no se frenara el Circunvalar Ferroviario, obra que ya tiene un avance importante. Según Henn, interrumpirla no tenía sentido: «Era irracional que no se continuara con una obra que tenía en algunos casos hasta el 70% de nivel de ejecución», sostuvo.

Dentro de ese proyecto, el funcionario puso especial atención en el puente sobre el río Salado, por la sensibilidad hídrica de la zona. Afirmó que la provincia insistió con este pedido en cada reunión con Nación. El trazado completo del Circunvalar contempla unos 60,5 kilómetros de vías entre el norte de Santo Tomé y Laguna Paiva, además del nuevo puente ferroviario, con el objetivo de que las formaciones de carga dejen de atravesar la zona urbana de la capital santafesina.

Henn señaló que el acuerdo alcanzado asegura que estos trabajos queden dentro del esquema de concesión: «Esto se logró e implica de las obras que va a hacer el concesionario, la gran obra, el 75% de lo presupuestado», indicó. De cara a los próximos pasos, dijo que la provincia buscará participar del seguimiento del proceso a través de entes de control y una mesa federal.

El funcionario también mencionó otros corredores de interés provincial, como el que conecta Rafaela, San Francisco y Esperanza, clave para la producción que llega desde Córdoba. Para Henn, el transporte ferroviario de cargas es parte de una estrategia más amplia de competitividad: «La logística es la arquitectura invisible del desarrollo», afirmó.

Sobre los posibles interesados en la concesión, dijo que se habló de capitales vinculados al sistema portuario agrogranero, como Costco, y remarcó la existencia de una cláusula que excluye a empresas chinas. «Iremos mirando nosotros, apostamos que las cosas salgan», expresó. También planteó que un fondo vinculado a la liquidación de material rodante debería destinarse a las obras prioritarias, en un esquema similar al que se aplicó con la hidrovía.

Con información de El Litoral.