El Gobierno lanza la licitación de Belgrano Cargas con cláusula anti-China
Economía abre el proceso para concesionar por 50 años las vías del Belgrano Cargas y excluye a empresas controladas por Estados extranjeros
El Gobierno avanza con la privatización de Belgrano Cargas e incluirá una cláusula que excluye del proceso a empresas controladas de forma directa o indirecta por Estados extranjeros. La medida, conocida como “cláusula anti-China”, ya se había aplicado en los concursos de la Hidrovía y del proyecto AMBA I para la red eléctrica del Área Metropolitana de Buenos Aires.
La administración nacional prevé anunciar este jueves la apertura de la licitación para concesionar las vías de Belgrano Cargas por 50 años, con la posibilidad adicional de adquirir el material rodante. La resolución será publicada por el Ministerio de Economía, que conduce Luis Caputo, en el Boletín Oficial, y convoca a presentar propuestas hasta mediados de noviembre.
Según el documento al que accedió Infobae, se autoriza el uso de los trazados ferroviarios y los terrenos linderos de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. Entre las obras previstas figuran la eliminación de un cuello de botella ferroviario en Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano, la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín y la recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza, según informó el Gobierno.
El pliego busca elegir a los concesionarios que se harán cargo del mantenimiento y la modernización de la infraestructura. La adquisición del material rodante de cada línea queda planteada como una opción, no como una obligación para los interesados, en respuesta a los planteos de compañías que habían objetado la fragmentación del proceso.
El esquema se divide en tres partes: la concesión de obra pública sobre las vías y terrenos, cuyo llamado se abre este jueves; la venta de material rodante mediante subasta pública, opcional dentro de la licitación principal; y la utilización de los talleres. Fuentes oficiales explicaron que la concesión operará bajo un régimen de acceso abierto, con planes de inversión y la posibilidad de acceder al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria.
Todo el trámite se realizará a través de la plataforma CONTRAT.AR, donde se publicarán los pliegos de bases y condiciones generales, las especificaciones técnicas y los documentos específicos de cada línea. Las consultas podrán hacerse hasta el 28 de octubre de 2026 y el plazo para presentar ofertas vence el 11 de noviembre, con apertura de sobres ese mismo día por acto público en la plataforma. Una Comisión Evaluadora ad hoc, integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García como titulares, analizará las propuestas.
Los fondos que se obtengan por la venta del material rodante y por los contratos de concesión se administrarán a través de un fideicomiso que constituirá Belgrano Cargas y Logística S.A.
La privatización comprende 7.594 kilómetros operativos en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que atraviesan 16 provincias y conectan con pasos internacionales hacia Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. El contrato, de 50 años, no incluye cánones ni subsidios estatales: los ingresos del concesionario provendrán de peajes a los operadores y de la explotación comercial de inmuebles linderos, como silos y parques logísticos.
Desde el Gobierno sostuvieron que el plazo elegido
