Colectivos en Santa Fe: la paritaria calma el conflicto pero la crisis de fondos sigue
Tras el acuerdo salarial entre UTA y las empresas, vuelve el debate sobre quién financia el transporte urbano ante la caída de subsidios nacionales.
El acuerdo paritario alcanzado entre la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) y la Unión Tranviarios Automotor (UTA) alejó, al menos por ahora, el riesgo de un paro de colectivos en Santa Fe capital. El entendimiento incluyó una recomposición salarial del 10,5% retroactiva a septiembre, una suma fija no remunerativa de $60.000 y una mejora en viáticos para los choferes de corta y media distancia.
La negociación llegó después de que los trabajadores realizaran retenciones parciales del servicio por reclamos hacia las empresas. Con el acuerdo firmado, se despeja el temor a que la ciudad se quede sin transporte público en el corto plazo.
Sin embargo, el fondo del problema persiste: cómo se financia el sistema. La eliminación del Fondo Compensador del Transporte por parte de la Nación en febrero de 2023, sumada al congelamiento de los subsidios para atributos sociales, dejó a los municipios, las empresas y los usuarios sosteniendo un esquema cada vez más ajustado.
El secretario de Gobierno, Control y Movilidad de Santa Fe, Sebastián Mastropaolo, reconoció que la nueva paritaria vuelve a poner en aprietos a las empresas. «Las empresas vuelven a tener un problema económico. Es entendible porque las variables salariales se definen en Buenos Aires y se aplican en el resto del país, donde tenemos otros números, otros subsidios y una falta de acompañamiento del Estado nacional», señaló.
El funcionario apuntó además contra la falta de devolución de fondos nacionales pese a la recaudación del impuesto a los combustibles: «Los fondos nacionales no llegan. Sin embargo, la Nación sigue recaudando a través del impuesto a los combustibles y no devuelve esos recursos. Esto nos perjudica enormemente a nivel municipal y provincial», afirmó. Por ahora, dijo, un aumento de tarifa «no sería la mejor solución», aunque no lo descartó.
Desde el sector empresario, Víctor Zavagna, referente de Autobuses Santa Fe, planteó que la salida no pasa por los costos operativos sino por el financiamiento. Comparó la situación con Córdoba, Rosario y Paraná, ciudades que —según sus datos— destinan aportes mensuales muy superiores a los de Santa Fe capital para sostener tarifas similares o más bajas. También propuso que la Provincia cubra el 100% del Boleto Educativo Gratuito, algo que hoy solo se cumple en un 68% en la ciudad, y revisar el esquema de gratuidades, como el que rige para personas con discapacidad, cuyo costo no es compensado.
Zavagna advirtió que el precio del boleto «está llegando a un límite» y que, de no aparecer nuevos recursos, las empresas pedirán otra actualización tarifaria. Mastropaolo, por su parte, destacó que en dos años y medio de gestión municipal no hubo interrupciones graves del servicio, pese a las dificultades financieras.
Con información de El Litoral.
